Filtr Finalny Paliwa John Deere RE544394 – Oryginał Premium
Oryginalny, wkładany filtr finalny (dokładny) paliwa John Deere RE544394 z wbudowanym separatorem wody to zaawansowany komponent ochronny klasy premium. Został zaprojektowany z myślą o restrykcyjnych wymaganiach nowoczesnych układów wtryskowych wysokiego ciśnienia (Common Rail), montowanych w ciągnikach rolniczych, maszynach budowlanych, leśnych oraz ładowarkach.
Komponent pełni funkcję filtra wtórnego (dokładnego o skuteczności mikrofiltracji na poziomie 2 mikronów). Pracuje w parze z filtrem wstępnym, stanowiąc kluczową, ostateczną barierę przed dostaniem się mikrocząstek brudu, kurzu, rdzy i opiłków metalu do komory spalania oraz samej pompy wtryskowej. Zastosowane medium kompozytowe precyzyjnie oddziela resztki wilgoci, zapobiegając korozji wrażliwych końcówek wtryskiwaczy.
Zastosowanie fabrycznego filtra dokładnego RE544394 John Deere zapewnia:
- Maksymalną czystość paliwa (2 µm), co radykalnie zmniejsza ryzyko zatarcia drogich elementów układu Common Rail.
- Zaawancowaną separację wody chroniącą układ paliwowy przed ogniskami rdzy i negatywnym wpływem kondensatu wodnego.
- Ochronę przed spadkiem mocy i nadmiernym spalaniem, wywoływanym przez dławienie przepływu paliwa.
- Dłuższą żywotność silnika i stabilne ciśnienie wtrysku w każdych warunkach polowych.
Zastosowanie w maszynach rolniczych i budowlanych John Deere
Prezentowany filtr wykazuje pełną zgodność z dokumentacją techniczną producenta. Jest szeroko stosowany w silnikach 4-cylindrowych oraz 6-cylindrowych (np. serii PowerTech). Dedykowany jest do następujących maszyn:
- Ciągniki rolnicze seria 5000 / 5E / 5M / 5R: 5065M, 5075M, 5080R, 5085E, 5085M, 5085ML, 5090E, 5090R, 5095M, 5100E, 5100M, 5100MH, 5100ML, 5100R, 5105M, 5115M, 5115ML, 5115R, 5125R.
- Ciągniki rolnicze seria 6000 / 6M / 6MC / 6R / 6RC / 6D: 6090MC, 6090RC, 6100MC, 6100RC, 6105M, 6105R, 6110MC, 6110RC, 6115D, 6115M, 6115R, 6125D, 6125M, 6125R, 6130, 6130D, 6130M, 6130R, 6140D, 6140M.
- Maszyny budowlane i ładowarki kołowe: 210K, 310K, 310L, 310SK, 310SL, 315SL, 344K, 410K, 444K, 550K, 605K, 650K.
- Zastosowanie u innych producentów (silniki John Deere): Ciągniki Claas Arion (seria 400 i 500, np. 410, 420, 430, 510, 520, 530, 540), ładowarki Manitou (np. MLT 840, MLT 1040) oraz maszyny Liebherr.
Charakterystyka i parametry techniczne
- Wymienne gniazdo spustowe: Spód filtra posiada dedykowane przyłącze na fabryczny plastikowy zaworek spustowy wody lub elektroniczny czujnik obecności wody w paliwie.
- Stabilne ułożenie plis: Wewnętrzny rdzeń utrzymuje geometrię warstwy barierowej, nie dopuszczając do deformacji pod wpływem podciśnienia generowanego przez pompę zasilającą.
- Wysoka chłonność kompozytu: Filtruje mikrocząsteczki przez cały okres międzyprzeglądowy, zapobiegając nagłemu zapychaniu.
Specyfikacja techniczna filtra RE544394
| Parametr | Wartość specyfikacji |
|---|---|
| Indeks produktu | RE544394 |
| Producent | John Deere (Oryginał OEM) |
| Typ filtra | Wkład końcowy paliwa z separatorem wody (Final Fuel Filter) |
| Wysokość całkowita | ok. 154,0 mm |
| Średnica zewnętrzna (O.D.) | ok. 81,0 – 87,0 mm |
| Średnica wewnętrzna (I.D.) | ok. 14,3 mm |
Korelacja i alternatywne numery katalogowe John Deere:
- Starsze / współwymienne numery OEM: RE526557, RE52987, RE522868, RE62419, RE503198
Numery porównawcze i zamienniki innych marek:
- Baldwin: BF9892-D / BF9892D
- Fleetguard: FS20073 lub FS19978
- Donaldson: P551424
- Mann Filter: WK8173 / WK 8173
- Hifi Filter: SN70311
- SF Filter: SK48683
- Stanadyne: 39187, 43364
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy filtr RE544394 to filtr wstępny czy dokładny?
Jest to filtr finalny (dokładny / wtórny) o bardzo wysokiej gęstości rzędu 2 mikronów. Jego zadaniem jest ostateczne wyłapanie najmniejszych frakcji brudu tuż przed podaniem paliwa na pompę wysokiego ciśnienia. Działa on w tandemie z filtrem wstępnym.
Jest to filtr finalny (dokładny / wtórny) o bardzo wysokiej gęstości rzędu 2 mikronów. Jego zadaniem jest ostateczne wyłapanie najmniejszych frakcji brudu tuż przed podaniem paliwa na pompę wysokiego ciśnienia. Działa on w tandemie z filtrem wstępnym.
2. Jak prawidłowo odpowietrzyć układ po montażu tego filtra?
Nowoczesne silniki John Deere z systemem Common Rail nie tolerują rozruchu na sucho ani zalewania filtrów paliwem z brudnego kanistra. Filtr montuje się czysty i suchy. Układ odpowietrza się za pomocą pompki elektrycznej – należy kilkukrotnie przekręcić kluczyk w stacyjce w pozycję zapłonu (na około 30-45 sekund) bez uruchamiania rozrusznika, pozwalając pompie zasilającej na napełnienie puszki.
Nowoczesne silniki John Deere z systemem Common Rail nie tolerują rozruchu na sucho ani zalewania filtrów paliwem z brudnego kanistra. Filtr montuje się czysty i suchy. Układ odpowietrza się za pomocą pompki elektrycznej – należy kilkukrotnie przekręcić kluczyk w stacyjce w pozycję zapłonu (na około 30-45 sekund) bez uruchamiania rozrusznika, pozwalając pompie zasilającej na napełnienie puszki.
3. Czy zaworek spustowy wody znajduje się w zestawie z nowym filtrem?
W większości oryginalnych opakowań John Deere filtr dostarczany jest z fabrycznym korkiem zabezpieczającym gniazdo czujnika/spustu. Przy wymianie należy wykręcić dotychczasowy zaworek (lub czujnik wody) z dna starego filtra, sprawdzić stan jego uszczelnienia, a następnie wkręcić go w spód nowego elementu.
W większości oryginalnych opakowań John Deere filtr dostarczany jest z fabrycznym korkiem zabezpieczającym gniazdo czujnika/spustu. Przy wymianie należy wykręcić dotychczasowy zaworek (lub czujnik wody) z dna starego filtra, sprawdzić stan jego uszczelnienia, a następnie wkręcić go w spód nowego elementu.
4. Jak często należy wymieniać ten filtr paliwa?
Standardowy zalecany interwał serwisowy wynosi co 500 motogodzin lub raz w roku (przed intensywnymi pracami polowymi). W przypadku stosowania paliwa ze zbiorników mobilnych lub zauważenia pierwszych komunikatów o spadku ciśnienia na komputerze pokładowym, filtr należy wymienić niezwłocznie.
Standardowy zalecany interwał serwisowy wynosi co 500 motogodzin lub raz w roku (przed intensywnymi pracami polowymi). W przypadku stosowania paliwa ze zbiorników mobilnych lub zauważenia pierwszych komunikatów o spadku ciśnienia na komputerze pokładowym, filtr należy wymienić niezwłocznie.
